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  • 差殼臥加夾具

    差殼臥加夾具差殼臥加夾具具有以下特点:组合夹具元件可供多次使用,但其一旦组转成某个夹具后,该夹具结构仍属性,只能一次使用。当变换加工对象时,一般仍需全部拆开,重新组装成新夹具结构,以满足新工件的加工要求。現在聯系

  • 減殼臥加液壓夾具

    減殼臥加液壓夾具液壓夾具的優勢在哪裏?相信很多企業都追求成本低,産量高,減少人工加工的不所帶來的損失,要解決這些問題,就要找對方法。現在很多企業還在應用傳統機械夾緊的方式來加工,熟不知這種方法已經漸漸在落後,並且對企業生産不利。現在聯系

  • 汽車前伸梁四軸液壓夾具一序

    汽車前伸梁四軸液壓夾具一序目前中國汽車制造業發展迅猛,以前的汽車制造業普遍使用剛性專機加工發動機的缸體、缸蓋、連杆、曲軸、凸輪軸等關鍵零部件,導致汽車發動機改型周期較長。隨著汽車對零部件變化和改進的需求與日俱增,加工設備和工藝也向著柔性化的方向轉變。現在聯系

  • 六爪壓板內置液壓夾具

    六爪壓板內置液壓夾具用夾具裝夾工件,無需找正便能使工件迅速地定位和夾緊,顯著地減少了輔助工時;用夾具裝夾工件提高了工件的剛性,因此可加大切削用量;可以使用多件、多工位夾具裝夾工件,並采用高效夾緊機構,這些因素均有利于提高勞動生産率。現在聯系

  • 雙面銑加工工裝夾具

    雙面銑加工工裝夾具傳統用于數控加工中心的工裝夾具有以下幾類:一是標准螺栓組件。螺栓是最基本也是最常用的夾持定位組件。小的夾持力只需普通的內六方或外六方扳手;二是壓板夾持法。壓板是工裝夾具中最基本也是最實用的的構件,其加壓面可以是已經過加工亦或是毛坯面。現在聯系

  • 汽車前伸梁四軸液壓夾具二序

    汽車前伸梁四軸液壓夾具二序20世纪50年代, 国外开始研究高速机床、专用机床等机械制造天天色,但是对于工件的定位、夹紧要求较高,夹具因此应运而生。液压夹具作为夹具的一种,选用标准液压元件,根据加工零件特性设计机械部件并把其有机地装配连接在一起设计。現在聯系

  • 橋殼臥加液壓夾具

    橋殼臥加液壓夾具桥壳,是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体,其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。 设计夹具之前先确定加工设备是卧式还是立式,以决定是否用平面夹具还是要规划多面体夹具或旋转夹具,决定被加工件装卸和夹持所允许的时间。現在聯系

  • 輪毂夾具

    輪毂夾具目前在汽车轮毂的加工过程中,需要将轮毂搬运到锯割机上,进行帽口、浇口的切除。现有技术中,常用的汽车輪毂夾具包括将轮毂定位于机床上的夹具,这种夹具利用中间涨芯涨紧后拉,边缘三个爪勾把轮毂夹持住,工件型号尽量是大批量件,工作效率才足够明显。現在聯系

  • 立式漲套

    立式漲套这款为立式漲套,放置于工作台面上使用,不需要旋转,适用于加工中心、钻铣床设备。 该天天色内置动力气缸,从涨套侧面进气实现夹紧、松开动作。每款立式漲套的底部都会配有一块底板,底板上设计有U型固定止口,或者固定螺丝眼,方便用户将涨套锁紧在设备台面上。 现有技术中,用于带有中現在聯系

  • 刹車蹄立車液壓夾具

    刹車蹄立車液壓夾具刹車蹄是指受刹車凸輪或推杆的作用量而被推向外展開壓制刹車鼓起制動作用的配件,安裝于刹車鼓上,是汽車制動系統中關鍵的安全零件之一,刹車蹄摩擦著刹車鼓的內壁來起到減速或者停車的作用,在刹車蹄的生産中需要在刹車蹄上安裝摩擦片,而現有的技術中,並未有對刹車蹄進行固定的夾具,導致生産效率降現在聯系

  • 銑齒液壓夾具

    銑齒液壓夾具一種銑齒夾具裝置,包括夾具體,其特征在于:夾具體上設有圓弧型卡爪,將工件兩端大頭整個包住夾持,夾持更牢固,夾具體底部左右兩邊分別設有V型定位鍵,工件的兩個耳朵分別對准V型槽,以工件底部端面和外圓定位,對工件端面進行銑齒。這款夾具設計爲拉杆式結構,夾具盤體連接方式爲國標尺寸,尾部配現在聯系

  • 左右連接板液壓工裝夾具

    左右連接板液壓工裝夾具工装夹具,在欧美、日本等我国已经广泛使用,而中国近几年也十分盛行; 精密工装夹具带来的天天色效益: 速度:降低预调的时间,当EDM/CNC/EDW工艺加工过程中,装夹时间大概10秒,只需寻中一次,然后其他的工件就不需要再次打表了,碰数及分中; 减少机床投资:因降低了预调时间,現在聯系

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